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铁路通勤职工==通勤列车==
通勤列车是指为城镇职工、学生及部分居民开行供其往返于居住生活地点和工作地点的铁路客运列车。上述定义在国外使用较为广泛，泛指一切供旅客上下班往返的短途、市郊客运列车，其运营及设备配置具有系统化、专业化的特点，多采取地铁式自动售票或办理月票等优惠凭证等先进售票方式，车辆采用小编组的形式，公交化的班次，使大量通勤客流可以在较短的时间内到达目的地。
在中国，由于真正的普通市郊铁路通勤尚未大规模发展，因此通勤列车在本词条内容中大部分是指中国铁路内部用于铁路职工上下班往返于居住地和工作地的列车。部分通勤列车考虑到城市及沿线居民出行的需要，会在沿线全部或部分站点办理简易的客运或乘降业务，并采取较为简易的售票方式进行售票。但从本质上来说，中国铁路的通勤列车基本上还是属于内部职工福利性质，并不以盈利为目的，铁路职工可凭乘车相关证件在规定区间内免费乘车，以方便通勤与工作出差。这也是和国外广义的通勤列车大不相同的一点。
==铁路通勤列车==
根据各个铁路局的相关规定、文件和不同的实际操作情况。中国铁路通勤列车分为下列几种：
=具有通勤车次的通勤列车=
中国铁路通勤列车车次排在普客车次之后，货物车次之前，为7601--8998。各铁路局车次分配如下：哈尔滨局7601～7798次，沈阳局7801～7998次，北京局8001～8150次，太原局8151～8198次，呼和浩特局8201～8250次，郑州局8251～8298次，武汉局8301～8350次，西安局8351～8398次，济南局8401～8450次，上海局8451～8550次，南昌局8551～8598次，广铁集团8601～8698次，南宁局8701～8750次，成都局8751～8850次，昆明局8851～8898次，兰州局8901～8950次，乌鲁木齐局8951～8980次，青藏铁路公司8981～8998次。但2010年7月武汉铁路局优化通勤车车次时刻时将新增的武昌南——武汉北通勤列车定车次为7618/1/2/3/4/6/7次，打破了传统的通勤列车车次分配规定。 此类列车通常具有独立的编组和比较固定的专门乘务人员 绝大部分列车每日开行。编组较小，通常编组在2-8节之内。部分列车兼顾沿途办理客运业务和普通旅客乘降。这类列车通常对外公布的运行区间短于实际的运行区间的情况，部分停靠点是没有站房设施的乘降点，乘降完毕即开车。一般有精确的运行单点，但准点性较差，列车详细的运行时刻通常不对外公开，仅在内部印制使用。车票发售采用上车车补或车站发售手撕定额票方式，少数车次也可在车站联网售票系统中发售机打车票甚至磁卡票。
=具有五位数车次的通勤列车=
此类列车大部分车次形式为路用列车专用车次“57xxx”，由于路用列车由各铁路局自行使用规定，因此此类通勤车车次在全国各地多有重复且不统一。另外少数通勤列车由于实际上只是附挂在区段货物列车或摘挂列车的一节客运车厢而已，因此采用的是摘挂列车车次，如运行在鹰潭线上的40004次列车，此类列车按摘挂的具体任务和站点停站，部分区段不停站。另外也有部分带有通勤车厢的货物摘挂列车采用路用列车车次，如洛湛铁路玉林至永州段的57087/57088次通勤列车。售票方式基本上与通勤车次的列车相同。此类列车部分采用隔日甚至定期开行，如长沙--茶岭的57601次列车每周开行一次。
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